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ste miércoles, la Sociedad Anónima de Transporte (SATCRC) y la Municipalidad de Río Cuarto firmaron el contrato del nuevo servicio de transporte urbano de pasajeros, culminando el proceso licitatorio iniciado en marzo y en el que compitieron tres empresas: además de la que resultó ganadora, se presentaron TransBus (Villa María) y SolBus (Villa Mercedes).
El acuerdo firmado ingresó para su tratamiento y aprobación al Concejo Deliberante, donde deberá aprobarse en doble lectura.
Según prevé el escrito, la puesta en marcha del nuevo sistema será a partir del 1 de diciembre de este 2022.
Tras la rúbrica, el Secretario de Servicios Públicos de la Municipalidad, Marcelo Bressan, realizó una conferencia de prensa en la mañana de ayer, donde expresó una “gran satisfacción” por haber concretado el “primer proceso licitatorio que afronta la ciudad en materia de transporte, aún en un proceso de crisis, conocido por todos”.
El funcionario describió lo que el denominó como beneficios del nuevo sistema: acceso a mayor cantidad de barrios, acortamiento de las frecuencias, dos centros de transbordo en el centro de la ciudad y otro en Banda Norte, líneas troncales con una frecuencia de doce minutos y una aplicación para brindar información certera y al instante a los usuarios. “La idea es que un vecino no tenga que caminar en zonas pobladas más de cinco cuadras para acceder al transporte”, repasó. Además, apuntó que el servicio permitirá hacer tres combinaciones en una hora, abonando un solo pasaje y que habrá una línea directa entre la plaza central y la UNRC.
27 millones de pesos más
El anuncio oficial contó con una segunda parte: la redeterminación de los subsidios acordados para este 2022. Tras un fuerte reclamo de la empresa en cuanto a su solvencia económica y la posibilidad de afrontar sus gastos, el ejecutivo municipal definió una readecuación del monto originario de subsidios (38 millones de pesos, para todo el año), habilitando un refuerzo de hasta 27 millones de pesos para los tres meses que restan (hasta 9 millones por mes). El incremento representa un 70% más de lo estipulado a principio de año.
Según Bressan, el monto resulta de “los estudios que se han venido planteando, en base a los datos de la Secretaria de Servicios Públicos y la Secretaría de Economía y lo propio que aporta la empresa a través de declaraciones juradas a la Municipalidad, la Provincia y la Nación”. “La inflación, que va a superar el 100%, una paritaria del 85% y un aumento del costo de gasoil de mas del 110%, hizo que el estado debiera revisar precisamente estos números. Fue una decisión política que de ninguna manera, en lo inmediato, se hiciera una suba de tarifas para los usuarios”.
Así también, el secretario se encargó de aclarar que el monto “no implica de ninguna manera comprometer las cuentas municipales”, luego de haber obtenido “cinco años de superávit primario” y aprovechó para cuestionar nuevamente el reparto de fondos a nivel nacional: “es necesario que el Estado nacional haga una redistribucion equitativa de los subsidios para el interior del país y que, de esta forma, el estado municipal y provincial tengan un esquema distinto de subsidios”.
Paro de AOITA
La firma del contrato tuvo como antecedente directo una medida de fuerza impulsada por los choferes de las unidades de transporte durante el fin de semana, en el que efectuaron una “retención de tareas” debido a que la empresa depositó los sueldos sin el aumento del 22% que les corresponde, en función de lo acordado en paritarias.
Donato Montuori, delegado gremial del sindicato en Río Cuarto, planteó que “el servicio urbano del interior está pasando momentos complicados. A nosotros nos tomaron de rehenes en esta situación, que quien tiene que resolverlo es la empresa” y remarcó la necesidad de federalizar los subsidios e igualar los precios del boleto en todo el país. “Si esto se soluciona hoy y el mes que viene sigue, no tiene ningún sentido”, dijo.
La intimación a restablecer el funcionamiento del servicio, realizada el viernes 7, por parte de la Subsecretaría de Transporte a la SAT, no logró su cometido y fue recién con el depósito de los aumentos en las cuentas sueldos de los trabajadores que la situación se normalizó.
“Nos dejaron solos”
Ese fue el título que la SAT le dio a una solicitada publicada el día martes, donde expresa que “no se comprende la actitud del estado municipal que, comprometidos en el cumplimiento de una Licitación Pública ganada en un proceso con total transparencia, no termina aportando los fondos que corresponden para que la empresa cumpla los servicios con normalidad”.
Julio Titarelli, presidente de la sociedad anónima, describió a la situación como “crítica y desesperante”, alegando un déficit de 15 millones de pesos desde el mes de julio. También declaró que la empresa ha achicado personal y que no renueva unidades hace cuatro años. “Tenemos el boleto a $59,35, el más barato del país”, “alguien tiene que pagar esto, si no quieren que el costo lo pague el usuario, lo tienen que pagar con subsidios”.
Pocas horas antes de la firma del acuerdo, el mismo Titarelli expresó: “nuestros socios nos han dicho que no se firme el contrato si la empresa no es sustentable” y planteó la urgencia de recomponer los ingresos de la empresa “porque si no, no está en condiciones de prestar el servicio”. “Si hoy tuviéramos que comprar un pliego licitatorio, la empresa no se presentaría. En estas condiciones es inviable prestar el servicio en Río Cuarto”, manifestó el titular.
La licitación pública fue ganada hace dos meses por la SATCRC, quien maneja el servicio del transporte público de pasajeros hace más de 70 años en la ciudad. Hasta hace un mes, la empresa se declaraba plenamente preparada para brindar el nuevo servicio en todas las condiciones establecidas.
Cuestionamiento opositor
Al calor de los reclamos al Ejecutivo, en conferencia del prensa, el bloque opositor de Juntos por Río Cuarto había cuestionado la “absoluta falta de control por parte del municipio” y convocaron al intendente “para que nos dé precisiones de cómo va a seguir esta casi novela”. “En septiembre la empresa dijo que estaba lista y preparada para prestar el nuevo servicio y un mes después plantea que está al borde de la quiebra. Incluso plantearon modificar las reglas del juego con las que aceptaron participar: pidieron que se cambie el item que establece como se actualizan las tarifas”, plantearon los ediles.
Es que en la semana pasada, la SATCRC ingresó una nota al Concejo Deliberante en la cual manifestaron la necesidad de que se equipare el boleto de Río Cuarto con el de la ciudad de Córdoba. Es decir, una suba aproximada del 44% en un boleto que pasaría de $59,35 a $85.
Pagar para acordar
El conflicto fue destrabado por el Ejecutivo en la tarde del miércoles, adelantando los subsidios del mes de octubre, que usualmente suelen depositarse entre el 20 y el 29 de cada mes.
A su vez, en los dichos de Bressan, “se acordó una recomposición del subsidio para no afectar el precio del boleto para los ciudadanos”. Allí se encuentran los 27 millones de pesos, que deberán ser autorizados por el Concejo Deliberante en la sesión del jueves 20.
“Esperamos que sea un sistema eficiente, que realmente llegue a todos los barrios y los conecte con la Universidad. Necesitamos una buena disponibilidad de horarios, refuerzos en horas pico. Nos preocupa la poca disponibilidad que hay en horarios nocturnos, siendo que hay estudiantes en la Universidad hasta las once de la noche. La cantidad de colectivos adaptados es escasa, cuando la ley dice que todos deberían estarlo.
Esperamos tambien la posibilidad de tener una mesa de diálogo directo para discutir estas cosas y que no siempre quede en un mero reclamo, que por lo general lleva a un desgaste y solo terminan saliéndose con la suya”.
“La empresa lleva más de 70 años en el servicio y ha tenido durante muchos años ganancias extraordinarias a expensas del bolsillo de los usuarios. Con la pandemia, la situación se complicó, en cuanto al transporte y en cuanto al subsidio.
La SAT nunca estuvo dispuesta a ponerse del lado de los usuarios, siempre exigió ganancias extraordinarias, teniendo el boleto más caro del país. Hace no muchos años, como movimiento obrero hemos planteado que fuera el municipio quien aportara y no siempre sean aumentos. Hoy hay subsidios de la Nación, provincia y del municipio y a la empresa no le alcanza.
La empresa fue premiada con la licitación del servicio y semanas después te dicen que tienen un rojo de 15 millones de pesos. Como CGT nos opusimos a tratar el futuro del sistema de transporte durante la pandemia, sin embargo se trató, se llamó a una licitación de forma apresurada y hoy se pueden sufrir las consecuencias.
Una empresa debe tener ganancias, pero no extraordinarias. Hasta llegaron a tener un equipo de fútbol de élite y hoy no está dispuesta a poner nada para salvar la situación. Ganar una licitación y a la semana tener 15 millones de rojo no es normal.
Esta empresa siempre extorsionó para obtener lo que ha querido, ha llegado a despedir trabajadores para poder presionar. Hoy vuelve a tener a los trabajadores de rehén y AOITA tuvo que ir al paro para poder cobrar”.
“Estamos en la antesala de lo que hace rato se viene denunciando desde distintas instituciones y es que lamentablemente estamos presos de un servicio que no presta el servicio que deberia estar garantizando a la ciudadanía.
Lamentamos que la empresa de transporte permanentemente siga siendo desleal con la ciudadanía, con quienes durante tanto tiempo le ha garantizado la subsistencia a esta empresa que creemos que hoy debe ponerse a la altura de la circunstancia, garantizar el transporte, restituir las líneas que se sacaron con la excusa de la pandemia.
Vemos permanentemente en los medios de comunicación los cambios que se vienen en materia de transporte en la ciudad y realmente hoy no tenemos la certeza de que eso se vaya a garantizar. Hoy la empresa sigue sin otorgar un servicio indispensable”.
